„DPD Lietuva“ siuntų pervežimo tinkle daugėja atsinaujinantį dyzeliną HVO naudojančių vilkikų – per metus jų skaičius išaugo nuo 3 iki 9, o 2027 m. planuojama parką išplėsti iki 12. Nuo HVO naudojimo pradžios šie vilkikai jau įveikė 278 tūkst. kilometrų, o įprastą dyzeliną pakeitus atsinaujinančiais degalais pavyko išvengti 225 tonų CO2 emisijų.
Norint pereiti prie HVO, nebūtina įsigyti naujos transporto priemonės. EN 15940 standartą atitinkantis HVO gali būti naudojamas kaip vadinamasis „drop-in“ kuras tam pritaikytuose dyzeliniuose varikliuose. „DPD Lietuva“ vadovaujasi transporto priemonių gamintojų patvirtinimais – galimybė naudoti tokį kurą nurodoma transporto priemonės techninėje dokumentacijoje ir žymima XtL žymėjimu.
„HVO nelaikome galutiniu visų sunkiojo transporto problemų sprendimu. Miestų logistikoje kryptis aiški – transporto elektrifikacija, tačiau sunkiajame transporte elektrinių vilkikų diegimą kol kas riboja jų kaina, infrastruktūra, transporto priemonių masė ir įveikiamas atstumas. HVO leidžia emisijas mažinti jau dabar, nes šį kurą galime naudoti tam pritaikytuose esamuose vilkikuose“, – sako „DPD Lietuva“ tvarumo vadovė Jurgita Čestauskaitė.
Kuras iš atliekų, bet brangesnis
HVO (angl. „Hydrotreated Vegetable Oil“) – iš atsinaujinančių žaliavų hidrinimo būdu gaminamas dyzelinas. „DPD Lietuva“ naudoja „Neste MY Renewable Diesel“. Bendrovės tiekėjo naudojamų žaliavų portfelyje yra panaudotas kepimo aliejus, gyvūninės kilmės riebalų atliekos bei kitos augalinių aliejų perdirbimo atliekos ir likučiai.
„DPD Lietuva“ naudojamam HVO kelia ir žaliavų kilmės bei tvarumo reikalavimus. Perkant kurą prioritetas teikiamas pripažintas tvarumo sertifikavimo schemas atitinkantiems produktams, o žaliavų atžvilgiu – atliekoms ir likučiams.
Bendrovės naudojamo „Neste MY Renewable Diesel“ gamintojas nurodo, kad 2025 m. atliekos ir likučiai sudarė 95 proc. visų jo pasaulyje naudotų atsinaujinančių žaliavų. Konkreti žaliavų sudėtis gali skirtis priklausomai nuo regiono, jų prieinamumo ir rinkos reikalavimų.
Pirmieji trys HVO naudoję vilkikai kartu per mėnesį nuvažiuodavo apie 30 tūkst. kilometrų ir sunaudodavo maždaug 8,7 tūkst. litrų HVO. Plečiant šio kuro naudojimą didėja ir bendrovės išlaidos kurui: nuo šių metų pradžios dėl HVO naudojimo „DPD Lietuva“ papildomai išleido apie 20 tūkst. eurų.
Tarpinis sprendimas kelyje į nulines emisijas
HVO naudojimo plėtra yra dalis platesnės „DPD Lietuva“ ir „Geopost“ klimato strategijos. Grupė yra įsipareigojusi iki 2040 m. pasiekti nulinį grynąjį šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų (ŠESD) balansą, vadovaudamasi moksliškai pagrįstais klimato tikslais.
„Geopost“ grupėje HVO naudojimas sunkiajame transporte jau taikomas gerokai didesniu mastu. Pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje šį kurą naudoja 95 proc. „DPD UK“ sunkiojo transporto. Lietuvoje plėtros tempą lemia kitokia veiklos struktūra – vilkikai daugiausia priklauso vežimo partneriams, todėl perėjimas prie alternatyvaus kuro vyksta bendradarbiaujant su jais.
Kitąmet – dar daugiau HVO varomų vilkikų
„DPD Lietuva“ planuoja HVO naudojimą plėsti ir toliau. 2027 m. bendrovės tinkle numatoma turėti 12 šį kurą naudojančių vilkikų, o naujų maršrutų plėtra pirmiausia orientuojama į Klaipėdą ir platesnį Žemaitijos regioną.
„Mums svarbu, kad plėtra būtų ne vien deklaruojama, o matuojama realiais rezultatais – kiek kilometrų nuvažiuojame naudodami alternatyvų kurą ir kiek emisijų taip išvengiame. Aštuoni vilkikai yra kitas etapas po pradinių bandymų, o tolesnę plėtrą vertinsime pagal rezultatus, kuro prieinamumą ir mūsų vežimo partnerių pasirengimą“, – sako J. Čestauskaitė.
CO2 emisijų sumažėjimas apskaičiuotas GLEC ir ISO 14083 standarto metodika.
About the Author
