Elektrifikacija jau pakeitė lengvųjų automobilių rinką, tačiau aukščiausios klasės keleivinių vienatūrių segmente ilgą laiką teko ieškoti kompromisų. Naujasis elektrinis „Mercedes-Benz VLE“ žymi naują etapą – tai pirmasis modelis, sukurtas naudojant visiškai naują „Van Electric Architecture“ (VAN.EA) platformą, gamintojo projektuotą elektriniams „premium“ klasės keleiviniams automobiliams. Naujoji platforma atveria erdvės, komforto ir elektrinio mobilumo galimybes segmente, kuriame iki šiol dominavo vidaus degimo varikliai.
Gamintojas „Mercedes-Benz VLE“ pristato kaip automobilį, kuriame dera limuzinui būdingas komfortas ir valdymo savybės su vienatūrio universalumu. Salone gali keliauti iki aštuonių keleivių, o daugiau nei 700 kilometrų siekiantis nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP metodiką rodo, kad elektrinis mobilumas jau tapo realia alternatyva ir ilgoms kelionėms.
Nauja platforma reiškia ne vien naują automobilį
Automobilių pramonėje platformos keičiasi gerokai rečiau nei modeliai. Todėl „Mercedes-Benz“ sprendimas sukurti visiškai naują VAN.EA architektūrą yra vienas svarbiausių šio modelio technologinių akcentų.
„Iki šiol daugelis elektrinių vienatūrių buvo kuriami adaptuojant jau egzistuojančias konstrukcijas. Naujoji VAN.EA platforma projektuota išskirtinai elektrinei pavarai, todėl inžinieriai galėjo iš naujo pergalvoti ne tik automobilio techninius sprendimus, bet ir tai, kaip išnaudojama kiekviena salono erdvė”, – sako Lina Stasytienė, „Veho“ komercinių automobilių pardavimo vadovė.
Į konstrukciją integruotas akumuliatorius leido suformuoti visiškai lygias grindis, o tai suteikia daugiau vietos keleiviams ir didesnį lankstumą planuojant interjerą. VLE gali būti komplektuojamas su penkiomis–aštuoniomis sėdimomis vietomis.
Papildomai užsakoma „Remote Variable Rear Space“ funkcija leidžia nuotoliniu būdu reguliuoti elektra valdomų galinių sėdynių padėtį ir pasirinkti vieną iš keturių salono konfigūracijų, pritaikant erdvę keleiviams arba bagažui. O standartinės „Roll & Go“ sistemos rankiniu būdu reguliuojamos galinės sėdynės gali būti stumdomos bėgeliais ir prireikus visiškai išimamos, todėl bagažo talpa padidėja iki 4078 litrų.
„VAN.EA architektūra taip pat suteikia daugiau laisvės kurti skirtingos paskirties modelius – nuo šeimos kelionėms pritaikytų versijų iki prabangių automobilių verslo klientams ar VIP keleivių pervežimams. Kitaip tariant, čia jau kalbame ne apie vieno modelio pagrindą – VAN.EA tampa naujos „Mercedes-Benz“ elektrinių „premium“ klasės vienatūrių šeimos pradžia”, – pažymi L. Stasytienė.
Kai technologija įvertinama realioje kelionėje
Techniniai sprendimai didžiausią vertę įgauna tuomet, kai jų privalumai matomi realiomis važiavimo sąlygomis. Tokią progą turėjo automobilių žurnalistas ir „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius, dalyvavęs tarptautiniuose naujojo „Mercedes-Benz VLE“ bandymuose.
„Turėjau galimybę VLE išbandyti ir kaip keleivis, ir kaip vairuotojas – abiem atvejais automobilis paliko labai gerą įspūdį. Jis lengvai valdomas, važiuoja itin tyliai, o pakaba dirba labai komfortiškai. Nors šis modelis puikiai tinka prabangiai vežti svečius ar keliauti su vairuotoju, aš pats tokį automobilį mielai vairuočiau“, – įspūdžiais dalinasi V. Milius.
Pasak jo, šį modelį sunku priskirti vienai automobilių kategorijai. Automobilių pasaulyje jau kurį laiką vyksta diskusijos, ar tokio tipo modelius dar galima vadinti vienatūriais, ar jie jau tampa limuzinų alternatyva. Ypač tuomet, kai pasirenkamos aukščiausios komplektacijos versijos, orientuotos į keleivių komfortą taip pat stipriai, kaip ir tradiciniai prabangūs sedanai. Todėl VLE gali būti aktualus ne tik šeimoms, bet ir viešbučiams, verslo klientams ar įmonėms, teikiančioms aukščiausios klasės keleivių pervežimo paslaugas.
Elektrinis vienatūris pagaliau tampa ir praktišku pasirinkimu
Ilgą laiką viena pagrindinių priežasčių, kodėl verslo klientai ar dažnai ilgus atstumus keliaujančios šeimos rinkdavosi dyzelinius vienatūrius, buvo nuvažiuojamas atstumas ir kelionės tempas. Naujojo „Mercedes-Benz VLE“ techniniai sprendimai parodo, kad situacija keičiasi.
Pirmasis rinkoje pasirodęs modelis „VLE 300 electric“ komplektuojamas su 203 kW (276 AG) galios elektros varikliu bei 115 kWh talpos akumuliatoriumi. Gamintojo duomenimis, viena įkrova automobilis gali įveikti daugiau nei 700 kilometrų pagal WLTP metodiką, o 800 voltų elektros architektūra leidžia vos per 15 minučių papildyti energijos atsargas tiek, kad jų pakaktų iki 355 kilometrų kelionei. Ateityje modelių gamą papildys ir galingesnė „VLE 400 4MATIC electric“ versija su visų ratų pavara, 305 kW galia ir 0–100 km/val. įsibėgėjimu per 6,5 sekundės.
Technologiniu požiūriu svarbus ir pats pavaros sprendimas. Priekinę ašį varo alyva aušinamas nuolatinio magneto sinchroninis elektros variklis, o visų ratų pavaros versijose papildomas galinis variklis įsijungia tik tada, kai jo iš tikrųjų reikia. Toks sprendimas leidžia išlaikyti didelį efektyvumą kasdienėse kelionėse, kartu užtikrinant papildomą sukibimą sudėtingesnėmis sąlygomis.
V. Miliaus teigimu, būtent čia labiausiai jaučiamas technologinis lūžis. „Iki šiol tokio dydžio automobiliuose elektrinė pavara daugeliui atrodė kompromisas. Tačiau VLE parodė, kad galima važiuoti tikrai toli, greitai įkrauti automobilį ir kartu išlaikyti labai mažas energijos sąnaudas, kai automobilio svoris nėra mažas. Bandymų metu reikėjo įveikti tam tikrą maršrutą ir vyko ekonomiškumo varžybos, kuriose mano vairuojamas VLE pademonstravo geriausią rezultatą – net geresnį nei oficialūs WLTP rodikliai. Tai rodo, kad elektriniai vienatūriai jau pasiekė visiškai kitą brandos etapą“, – kalba automobilių žurnalistas.
Komfortas visur – nuo architektūros iki patirties kelionėje
Nors elektrinė pavara yra vienas svarbiausių „Mercedes-Benz VLE“ technologinių akcentų, didžiausias šio modelio pokytis juntamas salone. VAN.EA platforma suteikė daugiau laisvės kuriant erdvesnį ir lankstesnį interjerą, kurį galima pritaikyti tiek šeimos kelionėms, tiek verslo ar VIP keleivių pervežimams.
Sėdynėms siūlomi du dizaino variantai – „Classic“ ir „Excellence“, pastarasis skirtas aukštesnės komplektacijos versijoms. Apmušalams siūloma ARTICO dirbtinė oda, o aukštesnėse komplektacijose galima rinktis natūralią napos odą, elektra reguliuojamas sėdynes su masažo bei vėdinimo funkcijomis, išskirtines medžio apdailos detales bei įvairius „AMG Line“ paketus.
Komfortą padidina AIRMATIC pakaba, efektyviai sugerianti kelio nelygumus ir automatiškai prisitaikanti prie apkrovos bei važiavimo sąlygų. Mieste manevruoti padeda galinių ratų vairavimo sistema, sumažinanti apsisukimo spindulį iki 10,9 metro – tai ypač svarbu miestuose ar požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse.
Ne mažiau dėmesio skirta ir kasdieniam patogumui. Standartinėje įrangoje montuojamos elektra valdomos stumdomosios durys abiejose pusėse, o jų langai taip pat valdomi elektra. Priklausomai nuo poreikio, automobilis gali tempti iki 1750 kg svorio priekabą, todėl išlieka praktiškas ne tik verslui, bet ir aktyvų laisvalaikį mėgstantiems vairuotojams.
„Šis modelis kurtas galvojant apie žmones, kurie automobilyje praleidžia nemažai laiko. Komfortą čia suteikia daugybė dalykų – nuo salono išplanavimo ir važiuoklės darbo iki įvairiausių smulkmenų, kurios ypač svarbios ilgose kelionėse“, – kalba L. Stasytienė.
Skaitmeninė aplinka tampa ne mažiau svarbi nei pati kelionė
Kartu su nauja architektūra „Mercedes-Benz“ iš esmės atnaujino ir skaitmeninę ekosistemą. Šiame modelyje veikia naujos kartos MB.OS operacinė sistema, sujungianti multimediją, navigaciją, vairavimo pagalbos sistemas ir kitas funkcijas į vieningą platformą. Taip automobilis valdomas patogiau, be to, yra galimybė platformą nuolat papildyti naujomis funkcijomis pasitelkiant skaitmeninius priedus.
Svarbiausią informaciją vairuotojas mato pagal „MBUX Zero Layer“ koncepciją veikiančiame ekrane – sistema pati pasiūlo dažniausiai naudojamas funkcijas ir prisitaiko prie individualių įpročių. O dirbtiniu intelektu paremtas MBUX virtualusis asistentas geba palaikyti natūralius pokalbius, atsakyti į sudėtingesnius klausimus, pateikti informaciją iš interneto bei „Google Maps“ platformos ir padėti planuoti keliones.
Dar viena ryški naujovė – galimybė salone įrengti „MBUX Superscreen“ – po vienu stiklo paviršiumi integruotą trijų ekranų sistemą su 10,25 colio vairuotojo, 14 colių centriniu ir 14 colių priekinio keleivio ekranais. Galinėje salono dalyje keleiviams gali būti montuojamas išvažiuojantis 79 cm įstrižainės 8K ekranas, leidžiantis automobilį paversti mobiliu biuru, konferencijų erdve ar kino sale. Muzikos mėgėjams papildomai siūloma 22 garsiakalbių, 750 W galios „Burmester®“ 3D erdvinio garso sistema su „Dolby Atmos®“ technologija.
Tokie sprendimai rodo platesnę tendenciją – „premium“ klasės automobiliuose kelionės kokybę vis dažniau lemia ne tik važiuoklė ar variklis, bet ir skaitmeninė aplinka, kuri leidžia produktyviai dirbti, ilsėtis ar pramogauti nepriklausomai nuo kelionės trukmės.
Nauja kryptis visam segmentui
Naujasis „Mercedes-Benz VLE“ išsiskiria ir dizaino sprendimais, tačiau jie nėra vien estetinis pasirinkimas. Vos 0,25 aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas yra vienas geriausių šioje klasėje ir tiesiogiai prisideda prie didesnio efektyvumo bei ilgesnio nuvažiuojamo atstumo. Tai pasiekta ne tik dėl aptakių kėbulo linijų, bet ir dėl tokių sprendimų kaip įleidžiamos durų rankenos, nuožulni stogo linija, optimizuotos priekinė ir galinė automobilio dalys bei pritaikyta nauja apšvietimo architektūra.
„Šis modelis iš esmės keičia klientų lūkesčius bei suvokimą apie „premium” klasės vienatūrį. Iki šiol šiame segmente dažnai tekdavo rinktis tarp reprezentatyvumo, praktiškumo ir elektrinės pavaros galimybių. VAN.EA platforma leido šiuos elementus sujungti ir suteikė pagrindą kurti automobilius itin kokybiškoms bei komfortiškoms kelionėms. Būtent ši kryptis artimiausiais metais formuos visą šį segmentą. Galima teigti, kad „premium“ klasės keleivinis transportas įžengia į naują brandos etapą“, – apibendrina L. Stasytienė, „Veho“ komercinių automobilių pardavimo vadovė.
About the Author
