· Pirmasis galingas iš tinklo įkraunamas hibridas „Audi Sport“ istorijoje: 470 kW (639 AG) sistemos galia, 285 km/val. maksimalus greitis ir daugiau nei 80 km vien elektra nuvažiuojamas atstumas mieste.
· Pasaulinė naujiena: „quattro“ sistema su dinaminiu sukimo momento valdymu („Dynamic Torque Control“) perkelia automobilio valdymą į naują lygį.
· Neabejotinai RS: platesnis kėbulas, tamsinti „Matrix LED“ priekiniai žibintai, RS sportinė išmetimo sistema ir išskirtiniai salono akcentai.
Naujasis „Audi RS 5“ yra pirmasis galingas iš tinklo įkraunamas hibridas (PHEV) „Audi Sport“ istorijoje, kuriame tikras RS charakteris dera kartu su pažangiausiomis hibridinėmis technologijomis. Nuo aštrių posūkių kalnų keliuose iki ilgų maratonų greitkeliuose ar tylaus važiavimo miesto gatvėmis elektros režimu – RS 5 prisitaiko prie bet kokios situacijos ir visas jas suvaldo ryžtingai ir tiksliai. Tai automobilis, pasižymintis nepaprastai plačiu vairavimo dinamikos spektru: nuo patogaus kasdienio palydovo iki galingo sportinio automobilio.
Pirmą kartą „Audi Sport“ jėgos agregate 375 kW (510 AG) galios 2,9 litro dviejų turbokompresorių V6 variklis veikia kartu su 130 kW elektros motoru. Prie jų prisijungia unikali RS sportinė pakaba su dviejų vožtuvų amortizatoriais ir visiškai nauja „quattro“ pavara, turinti dinaminio sukimo momento valdymo („Dynamic Torque Control“) sistemą. Tai serijiniuose automobiliuose iki šiol nematyta technologija, įgalinanti elektromechaninį sukimo momento vektorizavimą galinėje ašyje. Išilginį galios perdavimą valdo centrinis diferencialas, kuris dėl išankstinės apkrovos visada veikia dalinio blokavimo režimu. Gale esantis naujas diferencialas rūpinasi skersiniupaskirstymu, žaibiškai (milisekundžių greičiu) perduodamas sukimo momentą reikiamam ratui. Vairuotojui tai užtikrina išskirtinį manevringumą, stabilumą kelyje ir pastangų nereikalaujantį valdymą.
„Naujasis A5 serijos flagmanas yra mūsų pirmasis galingas įkraunamas hibridas. Nauja „quattro“ pavara su „Dynamic Torque Control“ technologija yra pirmoji tokio tipo elektromechaninė sistema serijinėje gamyboje. Tai preciziška inžinerija, kurioje vidaus degimo ir elektros varikliai veikia išvien, pakeldami „Audi“ našumo bei efektyvumo standartus į naują lygį. Vairuotojams tai reiškia viena – sportinį azartą be kompromisų kasdieniam patogumui“, – sako „Audi“ generalinis direktorius Gernotas Döllneris.
Naujasis „Audi RS 5“ yra tarsi lenktynių galia kelyje. Automobilis išsiskiria veržliu siluetu – praplatintos ratų arkos tiek priekyje, tiek gale yra maždaug 9 centimetrais platesnės nei bazinio A5 modelio. Priekyje dominuoja trimatės „Singleframe“ grotelės su korio raštu ir oro srauto valdymo angomis. Galinėje dalyje akį traukia aerodinaminis difuzorius ir RS sportinės išmetimo sistemos matiniai ovalūs antgaliai. Tamsinti „Matrix LED“ priekiniai žibintai su skaitmeniniu dienos šviesų parašu, primenančiu finišo vėliavą, tiek dieną, tiek naktį pabrėžia ryžtingą automobilio išvaizdą.
Šis galingas hibridas yra pirmasis RS modelis turintis modulinę elektrifikuotą pavarą – „quattro“ su „Dynamic Torque Control“. Po kėbulu slepiasi įspūdingas derinys: patobulintas 2,9 litro dviejų turbokompresorių V6 variklis, 130 kW elektros motoras, hibridizuota aštuonių laipsnių pavarų dėžė ir visiškai nauja galinė ašis su elektromechaniniu sukimo momento vektorizavimu – pasaulinė naujiena serijiniame automobilyje. Aktuatorius, greitinančiosios pavaros ir diferencialas veikia išvien, kad išmaniai perduotų sukimo momentą tarp galinių ratų. Tai daroma beveik visiškai kintamai, atsižvelgiant į situaciją kelyje ir valdymo blokui optimalų sukimo momento pasiskirstymą perskaičiuojant kas 5 milisekundes – 200 Hz dažniu. Paprasčiau tariant, elektromechaninis sukimo momento vektorizavimas yra tarsi nematomas maestro, diriguojantis našumo orkestrui ir užtikrinantis vairavimo malonumą bei saugumą kaip niekad anksčiau.
„Audi RS“ charakterį kelyje formuoja darni pakabos elementų visuma. Ypač išsiskiria optimizuotos ir specialiai RS pritaikytos ašys, RS sportinė pakaba su pažangiais dviejų vožtuvų amortizatoriais ir preciziškas vairo mechanizmas, dideli 20 arba 21 colio ratai su specialiai pritaikytomis padangomis ir galingi plieniniai arba keraminiai stabdžiai. Naujoji vožtuvų technologija suderina tai, kas atrodo nesuderinama: aukščiausio lygio komfortą ir ekstremalų sportiškumą. Sistema efektyviai slopina kėbulo judesius ir akimirksniu prisitaiko prie bet kokių kelio dangos pokyčių.
Pasirenkamas „Audi Sport“ paketas, skirtas naujiesiems „RS 5 Avant“ ir „RS 5 Sedan“, suteikia modeliams dar daugiau sportiškumo. Jis automobiliui prideda išskirtinių detalių, tokių kaip specialūs, dinamiški priekiniai ir galiniai buferiai bei dvispalviai, deimantinio pjovimo, 21 colio „Phantom“ juodos spalvos ratlankiai su matiniais akcentais. Dar daugiau dinamikos suteikia RS sportinė išmetimo sistema ir iki 285 km/val. padidintas maksimalus greitis. Išskirtiniame interjere pirmąkart pasirodo „Serpentine“ žalios ir žalvario spalvų kontrastinės siūlės. Paketas taip pat siūlo plačias suasmeninimo galimybes, įskaitant metalizuotą „Bedford“ žalią kėbulo spalvą. Baigiamąjį akcentą prideda RS keraminiai stabdžiai su bronzinės spalvos apkabomis ir „Carbon camouflage“ stiliaus elementai.
Standartinėje įrangoje esanti „Audi driving experience“ funkcija leidžia 14,5 colio MMI jutikliniame ekrane peržiūrėti išsamią nuvažiuotų maršrutų analizę. Lenktynių trasoje vairuotojai taip pat gali analizuoti ir išsaugoti sektorių įveikimo laikus,o pasirinkus „RS torque rear“ režimą – net stebėti specifinius duomenis, pavyzdžiui, automobilio slydimo kampą posūkiuose. Naujieji modeliai gaminami Nekarsulme, Vokietijoje.Užsakymai Europos pirkėjams pradedami 2026 m. pirmąjį ketvirtį, o pirmieji pristatymai numatomi 2026 m. vasarą.
About the Author
