Vilkikams ir mikroautobusams kasdien įveikiant tūkstančius kilometrų Europos keliais, transporto įmonėms daugiausiai kainuoja sustojęs automobilis. Dėl gedimo maršrute tenka ieškoti pakaitinio transporto, spręsti darbuotojų logistiką ir skaičiuoti prastovas. Todėl didžiosios logistikos bendrovės transporto priemones vertina per bendrųjų nuosavybės išlaidų (TCO) prizmę. Vienas iš „Finėjas Group“ parke naudojamų „Mercedes-Benz Sprinter“ nuo pirmos registracijos jau nuvažiavo daugiau kaip 800 tūkst. kilometrų – transporto versle tokie skaičiai laikomi vienu iš ilgalaikio efektyvumo rodiklių.
Europos transporto sektorius šiandien susiduria su nemenku spaudimu dėl efektyvumo. Komercinio transporto įmonių apklausos rodo, kad net 76 proc. parkų valdytojų didžiausiu iššūkiu įvardija augančias veiklos sąnaudas. Kuro kainos, vairuotojų trūkumas, maršrutų sudėtingumas ir spaudimas pristatyti krovinius laiku verčia transporto įmones daug atidžiau skaičiuoti kiekvieną sustojimą. Ką jau kalbėti apie neplanuotus gedimus, kurie rinkoje vadinami tyliaisiais pelningumo naikintojais.
Tad ne be reikalo, Europoje auga ir komercinio transporto pagalbos kelyje rinka, iš bendrovių jausdama poreikį greičiau grąžinti automobilius į darbą. Nes didžiausias praradimas yra laikas, kai automobilis neuždirba. Tai ypač aktualu toms įmonėms, kurių transporto priemonės didžiąją laiko dalį praleidžia tarptautiniuose maršrutuose.
Kaip transporto versle skaičiuojamas TCO?
Transporto sektoriuje kaina seniai nėra pagrindinis kriterijus įsigijant automobilį darbui. Įmonės skaičiuoja bendrąsias nuosavybės išlaidas ( angl. The Total Cost of Ownership – TCO). Šį rodiklį sudaro fiksuotos ir kintamosios išlaidos, patiriamos nuo transporto priemonės įsigijimo iki kasdienės eksploatacijos ir galiausiai transporto priemonės perpardavimo ar likvidavimo. Skirtingos įmonės, į formulę įtraukia skirtingus elementus, tačiau visos siekia vieno – suprasti tikrąsias komercinio turto eksploatacijos ciklo išlaidas.
„Veho Lietuva“ komercinių automobilių pardavimų skyriaus vadovės Linos Stasytienės teigimu, praktikoje didžiausią įtaką TCO daro automobilio pajėgumas dirbti be ilgesnių neplanuotų sustojimų per visą eksploatacijos laikotarpį. „Vienas automobilis per trejus metus gali nuvažiuoti 100 tūkst. kilometrų, kitas – gerokai mažiau, nes dalį laiko praleido dėl gedimų ar ilgesnių remonto procesų. Kai visas sąnaudas padaliname iš realiai nuvažiuotų kilometrų, kilometro savikaina pradeda atrodyti visai kitaip“, – sako L. Stasytienė.
Apskritai transporto versle yra svarbiausia – automobilis turi važiuoti. „Jei transporto priemonė stovi servise, ji negeneruoja pajamų. Tada atsiranda dar ir papildomi kaštai: vilkimas, vairuotojų logistika, pakaitinio transporto poreikis. Visa tai ilgainiui labai aiškiai matosi bendrose eksploatacijos išlaidose“, – teigia „Veho Lietuva“ komercinių automobilių serviso veiklos Lietuvoje vadovas Andrius Satkus. Pasak jo, būtent todėl transporto įmonės daug dėmesio skiria ne tik pačiam modeliui, bet ir tam, kaip greitai automobilis gali grįžti į kelią. Todėl svarbi visa aptarnavimo grandinė – nuo planinių aptarnavimų, garantinių ir pogarantinių darbų iki pagalbos kelyje, žalų administravimo, kėbulų remonto, tachografų dirbtuvių ar homologacijos.
„Mercedes-Benz Sprinter“ juda po visą Europą
Šiemet 32 veiklos metus skaičiuojanti „Finėjas Group“ nuo įsikūrimo išaugo iš dalinių krovinių pervežimų mikroautobusais į vieną didžiausių kelių transporto grupių Lietuvoje. Bendrovė valdo apie 2000 vilkikų, o jos transporto geografija apima didžiąją dalį Vakarų Europos – kroviniai gabenami Ispanijoje, Prancūzijoje, Belgijoje, Olandijoje, Vokietijoje ir kitose šalyse.
Šiuo metu „Finėjas Group“ mikroautobusų parke yra apie 50 „Mercedes-Benz Sprinter”. Nors pagrindinį parko branduolį sudaro vilkikai, mikroautobusai grupėje atlieka itin konkrečią funkciją: jie aktyviai naudojami darbuotojų pervežimui – vairuotojai jais važiuoja į darbo vietas Europoje bei grįžta atgal.
Tokio pobūdžio eksploatacija kelia labai aiškius reikalavimus transporto priemonėms. „Mūsų veiklos geografija apima visą Europą. Mikroautobusams reikia įveikti ilgus atstumus, todėl yra svarbiausia, kad automobiliai negestų. Didžiausią nepatogumą kelia neištvermingi automobiliai, nes sugedusių transporto priemonių atsigabenimas iš užsienio valstybės mums kainuoja ir laiko, ir pinigų“, – sako vienos didžiausių Lietuvos transporto ir logistikos įmonių UAB „Finėjas“ serviso skyriaus vadovas Augustas Švenčionis.
Tikrąjį TCO parodo treti eksploatacijos metai
„Finėjas Group“ mikroautobusus savo veiklai renkasi pagal bendrųjų nuosavybės išlaidų modelį (TCO), remdamasi šiais kriterijais: įsigijimo kaina, eksploatacijos sąnaudos, patikimumo procentas bei pardavimo kaina.
Pasak A. Švenčionio, yra vertinami kiekvieni automobilio eksploatavimo metai, per kuriuos transporto priemonės nuvažiuoja iki 200 tūkst. km. „Objektyviai vertinti galima trečiaisiais eksploatacijos metais, kai pasibaigia garantinis laikotarpis, kai transporto rida viršija 400 tūkst. km”, – patikslina A. Švenčionis.
Vienas jautriausių aspektų bendrovei – neplanuoti gedimai. Ypač tada, kai jie įvyksta ne Lietuvoje, o už tūkstančių kilometrų. „Neplanuotų gedimų išvengti neįmanoma ir jų atvejai mums labai svarbūs, nes beveik visada jie įvyksta vykdant užduotis. Gedimo atveju turime ieškoti pakaitinio automobilio, organizuoti apgyvendinimą juo keliaujantiems žmonėms. Tai jau laikoma prastova, nes negalime naudotis turima transporto priemone“, – paaiškina UAB „Finėjas“ serviso vadovas.
Būtent čia, pasak A. Švenčionio labiausiai atsiskleidžia skirtumai tarp skirtingų gamintojų modelių. Vertinant „Mercedes-Benz Sprinter“ eksploataciją, bendrovė išskiria vieną praktiškai svarbų rodiklį – gedimų skaičių tarptautiniuose maršrutuose.
„Per „Sprinter“ mikroautobusų eksploatavimo laikotarpį dėl gedimų iš Europos į Lietuvą buvo tik vienetiniai tralavimo atvejai. Šie automobiliai servise praleidžia tik aptarnavimams skirtą laiką ir vieną kitą garantinį atvejį. Lyginant su kitais gamintojus, sakyčiau, kad „Sprinter“ čia turi pranašumą “, – patikina UAB „Finėjas“ atstovas.
Įmonei svarbus ir serviso reakcijos greitis, nes parko veikla suplanuota taip, kad kiekviena transporto priemonė konkrečiu metu turėtų aiškią funkciją. „Turime labai optimalų „Sprinter“ kiekį savo veiklai, todėl mums būtina, kad kiekvieną penktadienį visi automobiliai būtų paruošti kelionei“, – kalba A. Švenčionis.
Transporto priemonė vertinama kaip ilgalaikis darbo įrankis
Pasak „Veho Lietuva“ komercinių automobilių pardavimų skyriaus vadovės L. Stasytienės, intensyviai transporto veiklą vykdančios įmonės šiandien gerokai plačiau vertina transporto priemonės efektyvumą nei prieš kelerius metus. „Intensyviai dirbančioms transporto įmonėms svarbu, kad automobilis būtų prognozuojamas, komfortiškas ilgoms distancijoms ir padėtų išlaikyti stabilų darbo ritmą. Transporto priemonė turi būti patikima, vairuojama komfortiškai, turi turėti naujausias saugumo sistemas bei technologijas, kurios leidžia efektyviau planuoti darbą“, – sako L. Stasytienė.
„Mercedes-Benz Sprinter“ šiame segmente dažnai pasirenkamas dėl plataus konfigūracijų pasirinkimo, komfortiško važiavimo ir pažangių vairuotojo pagalbos sistemų, kurios ypač aktualios intensyviai Europos maršrutuose dirbančioms bendrovėms.
Transporto sektoriuje matoma aiški tendencija – transporto priemonė vertinama kaip ilgalaikis darbo įrankis, nuo kurio priklauso veiklos sklandumas. Kai per kelerius metus ridos skaičiuojamos šimtais tūkstančių kilometrų, skirtumas labiausiai jaučiamas matant paprastą rodiklį – kiek laiko automobilis realiai praleidžia kelyje.
About the Author
