„VMG Wood Solutions“ pradeda naudoti geležinkelio transportą medžio skiedros tiekimui. Įmonė jau priima pirmuosius pilnus geležinkelio sąstatus. Tai reikšmingas pokytis logistikos grandinėje, leidžiantis vienu metu atsigabenti didelius žaliavos kiekius, užtikrinti stabilesnį tiekimą ir sumažinti kuro sąnaudas bei CO2 emisijas.
Vienas geležinkelio sąstatas, sudarytas iš maždaug 30 vagonų, gali pakeisti iki 75 skiedrovežių. Vienu reisu atgabenama apie 6 300 erdmetrių (apie 1 950 tonų) skiedros – tai sudaro maždaug 35-40 proc. vidutinio mėnesinio įmonės poreikio.
Pasak „VMG grupės“ medienos prekybos grupės vadovo Artūro Rutkausko, transportavimo efektyvumas matomas ir kuro sąnaudose – vienas sąstatas sunaudoja apie 2 825 litrus dyzelino, kai toks pats kiekis, vežamas kelių transportu, pareikalautų apie 6 600 litrų. Taigi, geležinkelis leidžia sumažinti kuro poreikį daugiau nei du kartus.
Reikšmingas skirtumas pastebimas ir vertinant poveikį aplinkai. „Gargždų geležinkelių“ atstovai skaičiuoja, kad tokio paties skiedros kiekio pervežimas geležinkeliu sukuria apie 25 tonas CO2 emisijų, kai kelių transportu tai prilygtų 120 tonų. Tai reiškia, kad geležinkelių transporto CO2 emisijos yra maždaug 5 kartus mažesnės.
„Tai svarbus žingsnis mūsų tiekimo grandinėje. Geležinkelio transportas leidžia vienu metu pervežti didesnius kiekius žaliavos, supaprastina logistiką ir suteikia daugiau lankstumo planuojant veiklą“, – sako A. Rutkauskas.
Įmonės teigimu, didesni vienu metu atvykstantys žaliavos kiekiai leidžia stabiliau planuoti gamybą ir užtikrinti nenutrūkstamą procesą. Skiedra naudojama baldinių plokščių gamyboje, todėl patikimas tiekimas yra vienas svarbiausių veiklos elementų.
„Plečiame tiekimo geografiją, kad galėtume lanksčiau reaguoti į rinkos pokyčius ir užtikrinti konkurencingą kainą bei patikimą tiekimą“, – pažymi A. Rutkauskas.
Pasak „Gargždų geležinkelių“ direktoriaus Artūro Montrimo, tokie sprendimai atspindi platesnę rinkos tendenciją – verslas vis dažniau geležinkelį renkasi ne kaip alternatyvą, o kaip strateginę tiekimo grandinės dalį.
„Įmonės vis dažniau geležinkelį vertina ne kaip papildomą logistikos kelią, o kaip esminį sprendimą. Tam įtakos turi stabilesnė kainodara, mažesnis jautrumas kuro kainų svyravimams ir žymiai mažesnės CO2 emisijos. Tvarumas šiandien tampa lygiaverčiu kriterijumi greičiui ir kainai“, – teigia A. Montrimas.
Anot jo, tokie krovinių srautai turi ir platesnį poveikį visai transporto sistemai – mažėja kelių apkrova, lėtėja jų dėvėjimasis, gerėja eismo saugumas.
„Dideli ir reguliarūs krovinių srautai leidžia tiksliau planuoti logistiką, sandėliavimą ir gamybą. Geležinkelis šiuo atveju tampa tiekimo grandinės stuburu, aplink kurį organizuojami kiti transporto sprendimai“, – sako A. Montrimas.
Laikydamasi savo tvarumo strategijos ir nuosekliai investuodama į nuosavos energijos gamybą, VMG grupė medienos krypties įmonėse per metus jau sutaupė 9,5 tūkst. CO2 emisijų, tad geležinkelio pasirinkimas tiekimo grandinėje nėra išimtis. Planuojama jį naudoti ir ateityje, atsižvelgdama į rinkos sąlygas, kainas ir žaliavos poreikį.
„Mums svarbi ne tik kaštų optimizacija, bet ir ilgalaikė nauda – patikimesnė tiekimo grandinė, mažesnė sutrikimų rizika ir kur kas mažesnis poveikis aplinkai“, – sako A. Rutkauskas.
About the Author
