Susisiekimo ministro Juro Taminsko sudaryta darbo grupė „STOP kelių gadinimui“ sparčiai juda nuo problemos identifikavimo prie konkrečių sprendimų. Šiuo metu rengiamas 2026–2028 m. veiksmų planas, kuriuo siekiama stiprinti perkrautų transporto priemonių kontrolę, griežtinti atsakomybę pažeidėjams ir apsaugoti Lietuvos kelių infrastruktūrą nuo niokojimo.
Ketvirtajame darbo grupės posėdyje aptartos iki 2028 metų numatomos įgyvendinti tiek teisinės, tiek praktinės priemonės, kurios mažintų perkrautų transporto priemonių daromą žalą Lietuvos keliams.
„Akivaizdu, kad pavienės patikros keliuose problemos neišspręs – reikalingi sisteminiai pokyčiai. Šiandien jau rengiame konkretų veiksmų planą: nuo griežtesnių baudų ir platesnių kontrolės įgaliojimų iki modernesnės svėrimo įrangos bei automatizuoto pažeidimų fiksavimo. Mūsų tikslas – efektyviai veikianti kontrolės sistema, kuri funkcionuotų prevenciškai, bet esant pažeidimams užtikrintų savalaikį baudų taikymą“, – sako susisiekimo viceministrė Dovilė Sujetaitė.
Rengiamame veiksmų plane numatoma plėsti kontrolės infrastruktūrą keliuose bei peržiūrėti atsakomybės taikymo mechanizmus. Tarp svarstomų priemonių – baudų dydžių peržiūra už viršsvorį, atsakomybės taikymas ne tik krovinio siuntėjams, vairuotojams, bet ir krovinio gavėjams, papildomų kontrolės įgaliojimų suteikimas savivaldybių pareigūnams bei efektyvesnis užsienio vežėjų kontrolės mechanizmas.
Planuojama plėsti automatinių svarstyklių tinklą keliuose, stiprinti Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) pajėgumus, įsigyti naujos mobilios svėrimo įrangos, didinti kontrolės ekipažų skaičių. Siekiant, kad pažeidimai būtų fiksuojami ir baudos skiriamos greičiau bei efektyviau, numatoma tobulinti automatizuotą pažeidimų administravimą.
Dėl siūlomų plano priemonių bus detaliai diskutuojama su socialiniais partneriais, vežėjų atstovais bei kitomis suinteresuotomis institucijomis. Darbo grupėje dalyvauja daugiau kaip 20 atstovų iš valstybės institucijų, savivaldos, verslo ir asociacijų. Galutinį kontrolės stiprinimo priemonių planą numatoma parengti iki šių metų liepos 1 dienos.
Darbo grupės posėdyje taip pat aptarta sunkiasvorių transporto priemonių viršsvorio kontrolės problematika vietinės reikšmės keliuose.
Lietuvos savivaldybių asociacijos apklausa parodė, kad sunkiasvorių transporto priemonių daroma žala vietinės reikšmės keliams yra aktuali daugumai savivaldybių. Tačiau transporto priemonių viršsvorio kontrolę vykdo mažuma savivaldybių. Tam įtakos turi tiek turimi kontrolės įgaliojimai, tiek resursų ribotumas. Savivaldybių nuomonės dėl poreikio joms suteikti daugiau kontrolės įgaliojimų išsiskiria. Tokia galimybė būtų vertinama palankiau, jeigu tam būtų skiriamas valstybės finansavimas.
Posėdyje taip pat aptartas geležinkelių vaidmuo mažinant apkrovas automobilių keliuose. LTG grupės skaičiavimais, vienas pilnas krovininis traukinys šalies kelių tinklą gali atlaisvinti nuo 150 iki 200 vilkikų. Siekiant paskatinti intermodalinius vežimus siūloma diskutuoti dėl skatinimo priemonių privažiuojamosios infrastruktūros, krovos aikštelių plėtrai bei kt.
Perkrautas transportas daro milžinišką žalą kelių infrastruktūrai. Dėl viršsvorio keliai dėvisi greičiau, praranda savo tvirtumą, atsiranda provėžos, duobės, įtrūkimai, o tai reikalauja brangaus remonto.
About the Author
